Эдуард2015

no report, no news, no articles, no funny...but we have a last posts :)

---

Пафнутий
Как ваш подшипник на Минске фиксируется от осевого смещения? Какой вал используете?

---

У 902 наружный 35мм, придётся точить переходные втулки, а их придётся ещё как-то удерживать в каретке от осевого смещения, или штифтовать или на фиксатор резьбы, что в обоих случаях не очень устраивает.
Подшипник в тисках немного поджимается, чтобы проверить плавность хода при овальности. Твёрдость наружной обоймы подшипника достаточно высока, но и хрупкость, тоже высока, поэтому и лопается.

---

Я писал, что слега поджат в тисках. Соответственно, наружное кольцо принимает овальность, что и сказывается на плавности хода. Ведь подшипники устанавливаются на вал по внутреннему кольцу по посадке H7/k6 или H7/m6. Наружное кольцо не должно иметь большого натяга. Сам подшипник советский, отличного качества.

---

Если наружную обойму подшипника чуть поджать, даже в тисках для эксперимента, ход его уже тугой, что собственно и происходит при запрессовке в кареточную трубу,её нужно развернуть, чтобы убрать овальность.
Вал советский с максимальным диаметром 16,5мм (от туриста), а у 203 подшипника 17мм внутренний.

---

Кто ставил 203 подшипники в вал каретки ММВЗ.
Выбил чашечки, поставил подшипник, с небольшим натягом, при этом вращение подшипника не чистое, с заеданиями. Пройти развёрткой или шабером каретку не хотелось бы, если вернусь на чашечки, то будут вываливаться.

По валу каретки. Купил китайский, другого нет, попробовал напильником, твёрдость 20-25HRc,боюсь на клиньях разобьёт. Делать новый возможно, но нет хорошей термички. Пробовать закалку резаком, может повести, да и навыков нет. У кого есть опыт по этим вопросам, поделитесь.